Cosa extraña, tenemos plan desde hace algunos días. Las ganas de rodar van ganando fuerza en Ruth, pero conduciendo su motocicleta. Desde hace tiempo se imagina rodando en su propia máquina, hace varios meses habíamos realizado un par de lecciones con buenos resultados, pero dejando cosas pendientes. Ahora es buena oportunidad, tengo día libre, Ruth tiene la tarde disponible. Trato de pensar en un buen lugar que sirva para este fin, tiene que ser un área grande, libre y segura, así que vamos por lo seguro y apostamos por Héroe de Nacozari, donde ya pudimos estar hace algunas semanas.
Día agradable, soleado, pero con ocasionales nubes que nos trae el inevitable verano que tímido se va estableciendo en nuestras vidas. Carretera tranquila, Suzuki está recién reparada de una pequeña fuga de aceite que la amenazaba pero de la cual Pedro F. la salvó de manera eficaz. Otra vez estamos contemplando el radiante valle de Nacozari, pero ahora ya sabemos lo que encontraremos. Es bien diferente llegar a un sitio por primera vez, y ahora disfrutarlo con mayor conocimiento. Ya sabemos que en el pueblo no hay plaza, que lo mejor está en el río que por cierto, la anterior ocasión no alcanzamos a descubrir. Ya sabía que hay un área grande donde podríamos continuar las lecciones, así que hacia allí nos dirigimos pero rodamos buscando el mejor lugar, en eso Ruth que va atenta a todos los detalles observa el río Tunal. Hacía allí nos dirigimos y en lo particular me impresiona su tamaño, la verdad es mucho más grande de lo que esperaba. Tengo la vaga idea de que en Durango no hay tanta agua, o al menos no la hay fuera de la sierra, las quebradas y el río Nazas, pero creo que estoy equivocado. Este río que recoge gran parte del agua proveniente de la sierra, de los ríos Bayas, Río Chico y otros de menor tamaño, me lo demuestra. Tomamos algunas fotos de pasada, pero rápidamente dejamos mi casco y chamarra, así como la cámara de Ruth junto a un árbol y empieza la práctica.
Un rápido repaso de las lecciones sobre frenado, arranque y algún otro consejo, máxima concentración y voy detrás de ella por cualquier cosa, pero el camino alrededor de una cancha de fútbol es amplio, así que en poco tiempo detengo mi trote y vuelvo al punto de inicio. Ruth va avanzando con gracia hasta llegar primero que yo al sitio acordado, ahí se detiene, pero algo falla y cae ligeramente… Afortunadamente ha seguido mi consejo y no ha hecho demasiado por detener a Suzuki, así que a ella no le ha sucedido nada. Su primer caída a los mandos de una moto y está dispuesta a seguir, tratamos de analizar los hechos y aprender juntos del error. Otra vuelta, alguna dificultad con el arranque pero todo marcha bien, incluso llega a cambiar a segunda velocidad y el frenado ahora resulta mas efectivo.
Las vueltas se suceden una a otra. El frenado es eficaz, un tanto fuerte pero muy seguro. Habrá que perfeccionarlo para distintas superficies de rodamiento. El arranque representa leves problemas, pero después de varios intentos se perfecciona, al punto de que se llega a detener en medio de las vueltas, luego arranca nuevamente y así, finalmente ha encontrado la combinación exacta entre aceleración y accionar del embrague. Yo desde mi palco miro sus evoluciones, todo marcha perfecto hasta que de pronto en una curva se sale del camino pasando muy cerca de un árbol, pero es una lección bien aprendida, no volverá a suceder, ha tomado respeto a la velocidad en curvas.
Al iniciar esta rodada el odómetro marcaba 24,974 millas, así que era un hecho que hoy se alcanzaría aquella cifra anhelada hace tiempo.
[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=RnjsIOsS5oI]
En aquel viaje, antes de llegar a Cuatrociénegas, Coahuila, la DR200 alcanzó la marca de diez mil millas. Me parecía demasiado kilometraje para apenas poco más de un año de vida, pero pasando el tiempo esa marca se fue incrementando, dejando a su paso nuevas experiencias, decepciones, ponchaduras, rodadas bajo la lluvia tratando de alcanzar a mis amigos, viajes en solitario tratando de entender mi vida, encuentros sorpresivos, lluvias inesperadas, lagos, vacaciones, tormentas, ausencias, traiciones, rutinas, cambios, llanto, sonrisas, abrazos, saludos, amigos, alcohol, camaradería, visitas, descubrimientos, naufragios, caídas, frío, calor, extravíos: más de veinticinco mil mentiras, que cada una, paso a paso, han llegado a formar estos cuarenta mil kilómetros que ahora de pronto le pesan a Suzuki, pero que me hacen lo que soy, que formarán por siempre parte de mí, y que ahora sirven para iniciar la formación motociclista de mi chica, la motorutera Ruth, quien dentro de no mucho tiempo rodará ya no detrás, sino a mi lado o delante de mí por los caminos…
Quería hacer una breve remembranza de aquellas personas quienes han formado parte de esta historia, pero creo que eso sería injusto, pues podría olvidar a alguien, y dejaría fuera a todos aquellos que podrían llegar en un futuro. Cada quien es consciente de la parte de la historia que le ha tocado vivir, y doy gracias por todo lo que me ha tocado compartir. Buenos y malos momentos, todo eso está presente, pero lo bueno prevalecerá. Por favor sean listos y sigan adelante, rodando seguros, ya sea con o sin moto, no claudiquen y nos vemos en las cincuenta mil.
Aarón Martínez.
[youtube=http://www.youtube.com/watch?v=glQzvnHIESs]
Orales y pa cuando el relato de los 15 dias en la DR
jaja si vieras ya cuantas veces me preguntó Alex por dicho relato… ya se cansó :S ya va bastante avanzado, ya redactamos 11 días y vamos con buen ritmo, así que posiblemente a mediados de agosto ya verá luz esa serie de relatos…
25 000 millas ….no chifles si mis calculos no me fallan son 40 000 km los mismos que cumplio Suzu en la rodada pasada al lado de don patoloco….felicidades canijo.
si imaginamos que existiera una carretera plana a la altura del ecuador habriamos dado ya una vuelta al mundo ya que el ecuador mide 40 076 km.
en fin vamos por la segunda vuelta al mundo, aunque creo que tendras que comprar otra DR por que pronto te la van a quitar jajaja 😀
saludos al par de bikers Duranguenses.
Este era el dato que nos hacía falta. Precisamente unos días antes de la rodada, Ruth me preguntó por la equivalencia de esa distancia, aunque de momento creímos que era muy poco para darle la vuelta a la Tierra, ahora sabemos que equivale a la circunferencia ecuatorial… Gracias por el dato Motoso, esperemos que Ruth no me quite la DR jaja, si no tendría que conseguir otra o una KLR 😛
Pues que chido que mas o menos Suzu y Suzuki andan por las mismas edades, estará de lujo llegar a las 50mil millas en una rodada en conjunto….
Saludos
Orales, felicidades Aaron por ser buen maestro y promotor del motociclismo seguro, y tambien muchas felicidades a la alumna, esperemos que en el tiempo necesario y justo pueda rodar con su moto, y disfrutar de los caminos desde otro punto de vista, en hora buena y a seguir rodando…
Gracias Gunman, creo que desde que hacías tus primeras apariciones por esta página te compartí algunos consejos sobre conducción segura, pues es algo que siempre trato de hacer, aunque ahora con Ruth es algo muy diferente, pues es tratar de enseñarle desde cero y aunque no me considero buen maestro, creo que ella ha facilitado mucho las cosas…
Saludos Gunman
Que tal gumman, aqui nuevamente reportando, ya con algunos km en “la vale” te he tratado de localizar en msn pero no respondes, espero podamos mantener contacto pronto
felicidades aron por las millas de tu moto que chin…. mi gn apenas y va yegando a los 4000km espero alcansarte jajaj en diciembre voy por unos 2500kmprimero dios se me realice se avre la invitacion amonos a tapachula sale aron ta suave tu relato me gusta espero y ruth aprenda y verla rodar por nuestro mexico saludos a toda la banda de motorutamexico desde pueblo magico taxco guerrero mexico
A ver a ver como está ese viaje a Tapachula? Ya tienes mas o menos fechas tentativas? Quienes están apuntados?
Seguro que tu GN también pronto llegará a los 40mil km, se escuchan lejos, pero si NO buscas alcanzarlos, cuando menos lo esperes, ahí estarán… Gracias por tu comentario Gallo y estamos en contacto.
Como ya habia dicho anteriormente
“Yo rodé con esa DR200 camino a Mazatlán y de Regreso a Durango, ella me remolco 1km para tener gasolina, la vi por primera vez en León, rodamos hacia Querétaro, la maneje en Guanajuato, la pude elevar a 125km camino a Taxco viniendo de Tierra Colorada en Guerrero, me guardo las espaldas cuando subia al Nevado de Toluca y ahi descubri sus cualidades PERFECTAS para la tierra mojada y eleveada altitud, estoy seguro que me faltan más experiencias a lado de esta Máquina, pero lo demor de todo es conocer a su dueño es lo mejor de la Moto.
Ruth en mi ultimo post hablo sobre lo delicado que es para mi subir a Mez de mochila, eso es una cosa, el querer andar en dos ruedas es completamente otra cosa, uno sabe y ha visto varias peligros muy pronto los veras, queramos o no son parte del show, pero estoy seguro que eso que te motiva andar en tus propias ruedas es lo mismo que nos motiva hacer lo propio e ir por más.
Muchas felicidades por animarte y querer subirte a rodar.
Aarón, ijole son 40mil km que se dicen facil pero que no lo son al rodalos, ponte las pilas como siempre y preparate a meterle otros 2mil te espero en Toluca, para seguir acumulando KM.”
Y que por cierto ya vele pensando en cambiar de casco, ya 40mil km son muchas puestas uno que otro golpe involuntario, muchos impactos de mosquitos ya no solo le cambies la mica.
Saludos y nuevamente muchas felicidades (ya ve por la KLR, pero por lo que vale mejor una BMW G 650 GS, que vale casi lo mismo y tienes mas plus agregados)
Y como ya había respondido:
“Gracias Alex por tus comentarios. Un honor que hayas formado parte de esta historia, y ojalá sigamos compartiendo caminos.”
jajja que parca mi respuesta, pero así fue :S
Ya había dicho, el casco lo cambiaré antes de que termine el año y pues ya no le falta mucho… La mica si la había cambiado pero se rayó demasiado rápido y terminé usando de nueva cuenta la original… Por ahi de octubre voy a ir encargando mi nuevo casco en tamaño XXL, que es muy difícil de conseguir en México, e imposibel en Durango jajjaja
La verdad sigo prefiriendo la KLR, o dime, ¿para cuantos kilómetros sin recargar aguanta la BMW? ¿Cuántos verdaderos aventureros, no banqueteros, están comprando la KLR y cuantos la BMW?
Gracias por los consejos, pero además próximamente no creo estar en condiciones de cambiar de moto, yo no puedo permitirme estrenar una cada año 😛
Si como no con todo gusto.
Que bueno que a final de año pienses en cambiar de casco, es algo fundamental, por cierto en noviembre se viene el salón internacional de la moto, en la ciudad de México, si tienes la oportunidad y se da pues podrías venir, aunque claro seguro saldría más caro venir por un casco que mandarlo a comprar lo bueno de venir es que encuentras más variedad, ves un buen de motos, precios no tan caros y seguro te llevas más de una cosa.
Con respecto a la BMW VS KLR pues son varias cosas.
1. MARCA: Unos dirán que no hay como una moto Japonesa hecha 100% en Japón y con la mayoría de sus piezas hechas en Japón, sabes de la confiabilidad de una moto hecha en Japón eso es hasta tonto discutirlo, el punto negativo y donde le gana la KLR puede ser es este y es que la G 650GS cuenta con un motor hecho en china, BMW no hace la moto más rápida, la que más acelera, la más bonita, pero sin duda logra aterrizar lo que hacen con sus autos y pasarlo a las motos, esa sensación de comodidad, los Bávaros hacen cosas buenas, ahí tienes los AUDI, Mercedes y claro BMW, por cierto WV también entra, también ya no entremos a cuestionar si un motor chino en una BMW es bueno o es malo, no creo que una marca como BM pase por alto o deje a un lado su calidad por bajar costo esto convierte a la G 650GS en una moto más accesible a un público que mira hacia las trail.
2. EN LAS ENTRAÑAS: La BMW con un precio $116,619.61 cuenta con ABS BMW Motorrad frenos brembo, calentador de puños, rines de aluminio fundido, RPM digital, doble odómetro, indicador de gasolina, testigos de motor, computadora de viaje, motor monocilindro de 652cc que entregan 48CV a 6,500RPM y a su desempeño con un consumo a velocidad de 90 km/h rinde 3,2 l/100 km, a velocidad de 120 km/h rinde 4,3 l/100 km, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5.7 s y Velocidad máxima 170 km/h la y su tanque solo es de 14 litros 9 litros más pequeño que el de la KLR, por lo que la G 650GS se convierten en una moto polivalente, pero la KLR por qué tiene tantos adeptos? Por su precio de $105,738,25 pesos? Cuenta con un motor Japonés de 36CV su tanque es de 23 litros, 2 frenos de disco, y su consumo anda gastando unos 4.2l/ 100km, por algo es que tiene un tanque grande, es una buena moto una buena mula diría yo, no ponemos en tela de juicio que sea mala la maquina pero la G 650 termina siendo mejor maquina al final del día.
3. EL DISEÑO: como todo en la vida es cuestión de gustos, pero ya viste la simetría de los 2 tubos de escape de la G 650GS, ya viste como su diseño emula a su hermana mayor la F 800 GS? La G 650GS la dejaron de hacer y ahora regresa con nuevo diseño y con la confiablidad que puede dar un modelo ya probado por varios años, es más hasta le ponen el GS de las 1200 y la pasa a G, para que la G se defina a sus modelos con monocilindro y serie F los que usan Bi, la KLR simplemente es un tractor enchulado.
4. ES MEJOR BMW: veo mejor cualidad a la G 650 GS por el bajísimo consumo de combustible, el equipamiento (frenos ABS, puños calefactables) y que no consume NADA de aceite, cualidades que la KLR no tiene para nada, la KLR no tiene la estabilidad que proporciona la G 650 GS es superior en la tierra, la KLR solo es más burrita, más aguantadora. El que si sería un digno contrincante de esta G 650GS sería la Triumph Tiger 800XC.
Bueno esto es lo que pienso en razón a visitar varios blogs tanto BM como de Kawa, los dueños de Kawa la defenderán a morir pero me parece que lo hacen en razón a que es la moto que tienen y que es una moto buena y que NO les gusta tener competencia de la buena y que llegue una BM y se den cuenta que es más polivalente, pienso que se sienten mal por invertir cierta cantidad de dinero y darse cuenta que un con solo un poco más pudieron tener mucho más. Los de la BM bueno es más el concepto que transmiten sus autos, es lo que representan esas hélices rompiendo el viento, es ese sentimiento que algunos llamamos Zeus, es el ¿por qué no? Es el Why not?
PD. BMW no me paga nada por este comentario, no tengo nada en contra de la KLR, solo pienso en que si ya tienes 120mil pesos, mejor compra una BMW, por el simple hecho de ser BMW, serían más nutridos mis comentarios si pudiera manejar la G 650GS, ya maneje una KLR y se me hace un tractor muy potente, pero al final son comentarios y puntos de vista muy particulares, espero los tuyos.
Yeras serian bienvenidos tus comentarios, tu mejor que nadie nos puedes dar mas virtudes de la KLR, Aarón sé que la has visto en acción nuevamente espero comentarios y si gustan hacemos un tema para entrar ya en materia.
VS
1.- Marca: Creo que ciertamente tu comentario tiene mucha razón, en calidad y confiabilidad de sus componentes, la KLR lleva cierta ventaja, aunque como bien dices, BMW no descuidará por nada su prestigio bien ganado a base de varios años en el sector tanto automovilístico como de motos. El punto negativo para KLR es que Kawasaki no tiene una presencia tan grande en el territorio, además de que no existe Kawasaki México como tal, sino una empresa de moto partes de Monterrey que la distribuye junto con sus refacciones simultáneamente que otras marcas como Bajaj e Izuka (ignoro si aún existe esta última). De por si, en Durango ya dejó de existir la representación de esa empresa regiomontana…
2.- Lo que podría extrañar del equipamiento de la BMW serían el ABS y los puños calefactables, que de cualquier modo se le pueden instalar en la KLR. De ahí en fuera, creo que la misma electrónica de la BMW la hace mucho más sofisticada, y sería muy complicado encontrar soluciones en un pueblo en medio de la sierra o en el desierto de Baja California. Vaya, empezando por el carburador de la KLR contra la inyección de la BMW. Es muy diferente tu punto de vista, pues tus rodadas han sido la mayoría por carretera, y cuando has llegado a incursionar por terracería no han sido tramos largos, ni por caminos tan abandonados como los que yo frecuento ocasionalmente, ni tampoco has caído en la corriente de un río ni se ha metido por tal razón el agua hasta el cárter de aceite de tu moto… Creo que en tales circunstancias de nada sirven y hasta estorban la computadora de viaje, los testigos de motor, el doble odómetro y el RPM digital. Creo que finalmente por la sencillez en estos aspectos de la KLR es lo que la mantiene como la preferida de tantos aventureros. Aunque sí, efectivamente poco a poco muchos van prefiriendo la BMW, así como gustan de cambiar de auto cada vez que pueden, como compran la nueva computadora que acaba de salir, la nueva pantalla plana, el nuevo Blue-Ray, cosas que la verdad, yo no hago ya sea por falta de dinero pero principalmente por falta de necesidad. El consumo de la KLR aunque es mayor que el de la BMW (no en todas las condiciones), realmente no afecta tanto a la hora de comprar. Mi referencia al tamaño del tanque es por su autonomía real, y como te decía, es porque yo he rodado y alguna vez pienso volver a rodar por caminos donde no hay gasolineras en cientos de kilómetros a la redonda, y de verdad que puede llegar a ser algo incómodo y hasta peligroso transportar un galón de gasolina.
3.- A mi el tractor feo antes de ser enchulado ya me gustaba, la verdad prefiero esas líneas retro a las modernas de las BMW actuales, que en casos sinceramente fuera de la modernidad me parecen feas. Ya veremos dentro de algunos años cuantas de las BMW actuales logran llegar a la altura de clásicas. La enchulada del tractor me fascinó, pues de una manera sobria actualizaron su diseño que me sigue enamorando. Y creo que aquí es cuestión de gustos, de cada quién…
4.- ¿Cuánto aceite consume la KLR? Pregunto esto y quiero que lo respondas porque resaltas que la BMW no consume NADA de aceite. No discuto que la BMW sea mas ligera por lo tanto más maniobrable en tierra, pero no por eso necesariamente es mejor. ¿O acaso la DR200 es mejor que una Tornado simplemente por ser más ligera? Como te digo, la KLR por varias circunstancias es más apta para condiciones difíciles, además de que ya tiene mucho camino recorrido, y si no le han cambiado nada, es por algo…
Además de todas las razones que te doy, a mi la verdad para nada me llama la atención comprar una BMW, Triumph, MV Agusta, Harley, Can-Am, etc., pues su mismo estilo “elitista” rompe con lo que soy y lo que busco, al menos en el aspecto material. Si tuviese el dinero y quisiera ser más asfáltico incluso preferiría una Suzuki V-Strom antes que una BMW…
Pero claro, tampoco tengo nada contra esas motos, pues si alguien llega y me regala una pues ¡bienvenida! Rodaré con ella cuando las circunstancias lo permitan pero existe el riesgo de que la venda para comprarme una mas “común” o hasta dos de menor cilindrada…
Ojalá Yeras dé su opinión, no solo virtudes sino defectos de las KLR, pues al final esos son los que pesan a la hora de rodar…
Podemos sacar miles de numeros de las revistas y estar en un cuento de nunca acabar, aqui una verdara opinion es la basada en hechos y solo se lograria montando las dos maquinas…por el mismo piloto, en la misma ruta y con las mismas condiciones (carga, clima,etc) en este caso al ser una doble proposito la prueba deberia incluir tanto asfalto como tierra y por tierra me refiero a agua, lodo, polvo y ramas.
aqui entraria el problema del piloto de pruebas pues manejar en asfalto cualquiera lo hace, pero manejar en tierra no todos lo hacen, no a todos les gusta y los que lo hacen no todos son buenos…, aqui el Sr Al manejo la KLR pero solo por asfalto, sabes lo que se siente manejar un tractor de 650cc en tierra pffff a mi no me agrado del todo, ya que se requiere mucho mono o maña y si una maquina de baja cilindrada perdona errores un tractor de esos no…yo me baje temblando Caon..con las manos sudando.
puede ser que la BMW sea superior en rutas de asfalto…peo habria que ver en la tierrita y con un buen piloto seguramente los numeros serian muy similares, ya que a final de cuentas las dos maquinas son buenas y depende de como te acomodes a cada una, no todos los que ruedan en alta cilindrada podrian manejar una 125cc o una 124cc pa que Al me entiendan y nor eso nuestras 125 son superiores.
Estimados amigos, es un placer leer todas las historias de este magnífico sitio. Felicidades por su retalto lleno de detalles. Invitan a la ruta, a la reflexión y a la convivencia.
¡Saludos!
Gracias Pitol, pues aquí estamos compartiendo las pocas salidas que hacemos, y ya pronto verás en esta página la aventura de viajar por 15 días que hicimos por varios estados del país…
¡Saludos!